Cao tốc qua Cần Thơ đạt 62%: mua đất Cần Thơ có nên chờ?

Đoạn qua TP Cần Thơ của cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1, dài hơn 132 km với tổng mức đầu tư hơn 31.288 tỷ đồng, mới đạt khoảng 62% giá trị hợp đồng tính đến cuộc họp sáng 31/10. Bí thư Thành ủy Cần Thơ Đỗ Thanh Bình yêu cầu đến cuối năm nay tiến độ phải lên 70%, năm sau hoàn thành phần còn lại để đưa tuyến vào khai thác thật sự, không thông xe hình thức. Với người đang tính mua đất Cần Thơ, nhất là những khu nằm dọc hành lang tuyến, mốc thời gian này quan trọng hơn mọi lời quảng cáo về "cao tốc sắp chạy".

Tiến độ cao tốc qua Cần Thơ đang ở đâu?

Theo CafeF (dẫn Tiền Phong), tại cuộc họp do UBND TP. Cần Thơ chủ trì sáng 31/10, ông Lê Minh Cường, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp Cần Thơ, đơn vị làm chủ đầu tư, báo cáo tổng tiến độ thi công đạt khoảng 62% giá trị hợp đồng. Lũy kế giải ngân đã vượt 16.900 tỷ đồng, đạt hơn 88%.

Giải ngân là việc chuyển tiền vốn ngân sách cho các phần việc đã thực hiện; con số giải ngân cao hơn nhiều so với tỷ lệ khối lượng thường xảy ra vì có các khoản tạm ứng và chi phí khác, nên người đọc không nên coi hai tỷ lệ này là một.

Đoạn qua Cần Thơ gồm các dự án thành phần 2, 3 và 4, chia thành 11 gói thầu xây lắp, toàn bộ vốn từ ngân sách. Theo chủ đầu tư, một số đoạn chưa đạt yêu cầu vì cát về công trường chậm và phải chờ gia tải, tập trung ở các gói thầu 9, 10 và 14. Gia tải là kỹ thuật chất tải lên nền đất yếu trong một thời gian để đất lún trước khi làm mặt đường; ở vùng đất mềm của Đồng bằng sông Cửu Long, khâu này thường mất nhiều tháng và không thể rút ngắn tùy ý. Lượng cát đã tập kết gần 12 triệu m3 nhưng còn thiếu 4,6 triệu m3.

Với dự án thành phần 4, đoạn qua địa bàn Sóc Trăng cũ, nhà thầu đã chuyển sang dùng cát biển nhưng tốc độ khai thác mỗi ngày vẫn chậm so với yêu cầu. Cách gọi "Sóc Trăng cũ" phản ánh việc địa bàn này nay thuộc TP Cần Thơ sau đợt sắp xếp đơn vị hành chính.

Vì sao nhà thầu kêu khó?

Đại diện Công ty TNHH Tuấn Hiền, nhà thầu dự án thành phần 4, đưa ra bảng so sánh giá. Cát trong hợp đồng chỉ hơn 70.500 đồng/m3, trong khi giá phải mua thực tế là 148.000 đồng/m3, tức cao hơn gấp đôi. Đá trong hợp đồng là 270.000 đồng/m3, thực tế 325.000 đồng/m3, chênh 55.000 đồng, khoảng 20%. Chi phí vận chuyển đá theo hợp đồng 181.000 đồng/m3, thực tế 218.000 đồng/m3, chênh 37.000 đồng. Giá xăng dầu cũng tăng cao.

Nhà thầu tính rằng nếu cập nhật theo giá thị trường, giá trị hợp đồng thi công phải tăng thêm khoảng 30%. Cơ chế điều chỉnh giá hiện chủ yếu dựa trên chỉ số giá, chỉ bù được khoảng một nửa phần tăng, nửa còn lại nhà thầu tự gánh.

Ông Lê Minh Cường cho rằng nhà thầu đã tự nguyện tham gia đấu thầu, đã nghiên cứu hồ sơ và tính toán giá trước khi ký nên phải giữ cam kết. Chủ đầu tư sẽ vận dụng tối đa các cơ chế hỗ trợ, nhưng nếu nhà thầu không đáp ứng tiến độ hoặc cố tình kéo dài sẽ bị xử lý.

Ông Lê Công Lý, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP. Cần Thơ, khẳng định cát và đá cho dự án không thiếu; việc vật liệu có về công trường hay không phụ thuộc năng lực khai thác, vận chuyển của nhà thầu, sự điều phối của chủ đầu tư và sự vào cuộc của các sở ngành. Thành phố sẽ làm việc với các chủ mỏ để đẩy nhanh nguồn cung đá.

Lãnh đạo Cần Thơ đặt ra mốc nào?

Ông Đỗ Thanh Bình nhận định dự án chậm, giải ngân thấp, vướng nhiều thứ, trong đó có nguyên nhân chủ quan. Ông yêu cầu UBND thành phố làm việc với những nhà thầu được mời họp nhưng vắng mặt không lý do, cử sai thành phần hoặc cử người không nắm vấn đề.

Các yêu cầu cụ thể gồm: UBND thành phố theo dõi sát và trực tiếp tháo gỡ khó khăn; chủ đầu tư theo sát từng nhà thầu, báo cáo định kỳ, không để một hai đơn vị kéo chậm cả dự án; các sở ngành đẩy nhanh thủ tục cấp vật liệu. Nhà thầu phải phấn đấu đạt 70% vào cuối năm, giải ngân hết vốn kế hoạch năm nay, năm sau hoàn thành 30% còn lại và cam kết bằng văn bản.

Nhắc lại mục tiêu của Chính phủ là hoàn thành cao tốc này vào cuối năm 2027, ông Bình lưu ý không được thông xe kỹ thuật để lấy ngày, lấy thành tích rồi lại đóng tuyến để thi công tiếp. "Thông xe phải chạy thật, phục vụ người dân thật", ông nói. Thông xe kỹ thuật thường hiểu là cho phương tiện lưu thông có giới hạn trong khi một số hạng mục chưa xong, khác với việc đưa toàn tuyến vào khai thác chính thức.

Bối cảnh: cao tốc và thị trường nhà đất Cần Thơ

Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng là trục ngang nối vùng biên giới phía tây với khu vực ven biển phía đông của Đồng bằng sông Cửu Long, đi qua trung tâm Cần Thơ. Theo thông lệ, các tuyến cao tốc lớn thường kéo theo kỳ vọng tăng giá đất ở những khu gần nút giao, nơi xe ra vào tuyến. Ở nhiều địa phương, giá đất nền thường được đẩy lên ngay từ lúc khởi công, rồi chững lại nếu công trình chậm.

Thông tin từ cuộc họp cho thấy tiến độ thực tế còn phụ thuộc nhiều yếu tố: nguồn cát, thời gian gia tải nền đất yếu, giá vật liệu và năng lực từng nhà thầu. Chênh lệch giá vật liệu khoảng 30% mà cơ chế điều chỉnh chỉ bù được một nửa là áp lực tài chính có thể khiến một số gói thầu tiếp tục chậm, dù chính quyền đã đặt mốc rõ ràng.

Xem các tin mua bán nhà đất tại Cần Thơ trên TimBDSvn

Tác động với người mua và người bán nhà đất Cần Thơ

Với người mua để ở, cao tốc chủ yếu rút ngắn thời gian đi lại liên tỉnh. Nếu bạn mua nhà Cần Thơ để sống ngay, giá trị sử dụng hằng ngày vẫn đến từ đường nội đô, trường học, chợ, bệnh viện; cao tốc là điểm cộng dài hạn chứ không nên là lý do duy nhất để trả giá cao.

Với nhà đầu tư đất nền, câu hỏi cốt lõi là thời điểm. Mốc hoàn thành cuối năm 2027 vẫn đang được đặt ra, nhưng thực tế mới 62%. Nếu dùng đòn bẩy vay mua đất, mỗi quý chậm trễ là thêm một quý trả lãi. Ví dụ đơn giản: khoản vay 2 tỷ đồng với lãi suất 9%/năm tốn khoảng 180 triệu đồng tiền lãi mỗi năm, nên một năm chậm tiến độ có thể ăn mòn đáng kể khoản lời kỳ vọng.

Với người bán, thông tin tiến độ công khai giúp định giá hợp lý hơn. Rao bán đất với lời hứa "cao tốc chạy năm sau" cần đi kèm thực tế: tuyến được yêu cầu đạt 70% cuối năm nay và chỉ đưa vào khai thác khi hoàn thành thật sự.

Dù mua hay bán, bước không thể bỏ qua là kiểm tra pháp lý và quy hoạch. Người mua nên xin thông tin quy hoạch tại cơ quan quản lý đất đai để biết thửa đất có nằm trong phạm vi giải phóng mặt bằng, hành lang an toàn đường bộ hay không, và kiểm tra sổ đỏ, sổ hồng (giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà) có đúng chủ, đúng diện tích.

Tham khảo tin mua bán đất tại Cần Thơ

Câu hỏi thường gặp

Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng khi nào hoàn thành?

Chính phủ đặt mục tiêu hoàn thành cuối năm 2027. Lãnh đạo TP Cần Thơ yêu cầu đoạn qua thành phố đạt 70% vào cuối năm nay và hoàn thành 30% còn lại trong năm sau. Hiện tiến độ mới khoảng 62% giá trị hợp đồng.

Đoạn qua Cần Thơ dài bao nhiêu và vốn bao nhiêu?

Đoạn qua Cần Thơ thuộc giai đoạn 1 gồm các dự án thành phần 2, 3, 4, dài hơn 132 km, tổng mức đầu tư hơn 31.288 tỷ đồng từ ngân sách, chia thành 11 gói thầu xây lắp. Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp Cần Thơ.

Có nên mua đất gần cao tốc ở Cần Thơ lúc này?

Điều đó tùy mục đích và khả năng tài chính. Hạ tầng thường hỗ trợ giá trị đất dài hạn, nhưng tiến độ hiện còn chậm do vật liệu và năng lực nhà thầu, nên người mua nên tránh vay quá nhiều và không trả giá như thể tuyến đã chạy. Luôn kiểm tra quy hoạch và sổ đỏ trước khi đặt cọc.

Vì sao dự án chậm tiến độ?

Theo chủ đầu tư, nguyên nhân chính là cát về công trường chậm, còn thiếu 4,6 triệu m3, và nhiều đoạn phải chờ gia tải nền đất yếu. Nhà thầu cho biết giá cát, đá, vận chuyển thực tế cao hơn hợp đồng, trong khi lãnh đạo thành phố khẳng định vật liệu không thiếu mà vấn đề nằm ở năng lực nhà thầu.

Thông xe kỹ thuật khác gì đưa vào khai thác?

Thông xe kỹ thuật thường là cho xe chạy có điều kiện khi một số hạng mục chưa hoàn tất, còn đưa vào khai thác là vận hành chính thức. Bí thư Thành ủy Cần Thơ yêu cầu không thông xe để lấy thành tích rồi đóng lại thi công, mà phải chạy thật, phục vụ người dân thật.