Mua đất Cần Giờ: metro 54 km huy động 10.000 người thi công

Ngày 30/10, tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ dài khoảng 54 km chuyển sang giai đoạn thi công đồng loạt trên toàn tuyến, với khoảng 10.000 công nhân, kỹ sư và lực lượng kỹ thuật dự kiến làm việc cùng lúc vào các đợt cao điểm. Theo CafeF dẫn VTC News, chủ đầu tư đặt mục tiêu chạy thử vào quý IV/2028 và khai thác thương mại trong năm 2029, một mốc thời gian mà người đang tính chuyện mua đất Cần Giờ hay đầu tư nhà đất phía Nam TP HCM khó có thể bỏ qua.

Đơn vị đứng sau dự án là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed, cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC. Thay vì tập trung vào vài điểm như trước, các nhà thầu nay mở thêm nhiều mũi thi công mới, từ ga ngầm ở trung tâm thành phố cho tới cây cầu chính vượt sông ở cửa ngõ Cần Giờ.

Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ đang thi công đến đâu

Dự án động thổ từ tháng 12/2025. Sau gần một năm, những phần việc chuẩn bị đã đi khá xa: khảo sát địa chất, giải phóng và chuẩn bị mặt bằng, làm đường công vụ, tức tuyến đường tạm phục vụ xe máy thi công ra vào công trường. Ở nhiều vị trí, nhà thầu đã thi công cọc khoan nhồi, loại cọc bê tông đổ tại chỗ vào lỗ khoan sâu dưới đất để làm móng cho cầu và công trình lớn.

Các điểm đã có cọc khoan nhồi gồm cầu chính Cần Giờ, Depot Cần Giờ (khu đề-pô là nơi tàu đỗ, bảo dưỡng và sửa chữa), các cầu đặc biệt Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà và một số vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11, Km26. Ba bãi đúc dầm phục vụ phần cầu cạn cũng đã hình thành, trong đó bãi số 1 đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên.

Ở giai đoạn mới, các mũi thi công được mở thêm tại ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn (nơi thi công hầm bằng máy TBM), các cầu đặc biệt Rạch Đĩa, Ông Đội, phần cầu dẫn của cầu Cần Giờ và những vị trí cầu điển hình đã được bàn giao mặt bằng. Theo kế hoạch, các địa phương sẽ hoàn tất bàn giao toàn bộ mặt bằng cho nhà đầu tư trong quý IV/2026.

Những con số kỹ thuật người mua nhà nên biết

Điểm đáng chú ý là cách làm: dự án tăng cường thi công công nghiệp hóa, tức sản xuất sẵn cấu kiện ở bãi đúc rồi chở ra lắp dựng, thay vì đổ bê tông toàn bộ tại hiện trường. Khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại 3 bãi đúc trên tuyến trong khoảng 15 tháng. Dầm dự ứng lực là loại dầm được kéo căng cáp thép bên trong để chịu tải tốt hơn, thường dùng cho cầu cạn đường sắt. Mỗi bãi dự kiến làm ra bình quân 1-2 nhịp dầm mỗi ngày.

Phục vụ hạng mục này, chủ đầu tư đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển, lao lắp có tải trọng 900 tấn. Nếu tính đơn giản, 1.300 nhịp dầm dài 32 m tương đương khoảng 41,6 km cầu cạn, cho thấy phần lớn tuyến sẽ chạy trên cao.

Ở đầu tuyến, ga ngầm Bến Thành dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m và nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1. Hầm TBM tại khu vực cảng Sài Gòn dài 2.019,45 m; TBM là máy khoan hầm cỡ lớn đào và lắp vỏ hầm cùng lúc, ở đây có đường kính 13 m. Hầm này nối tiếp đoạn hầm đào hở Cut and Cover dài 321,7 m, kiểu đào từ mặt đất xuống rồi lấp lại sau khi làm kết cấu, và hầm hở chữ U dài 266 m.

Ở cuối tuyến, cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp được thiết kế dạng cầu dây văng dầm giàn thép, với hai trụ tháp hình chữ A. Cầu dây văng là loại cầu mà mặt cầu được treo bằng các bó cáp xiên nối thẳng lên trụ tháp. Nhịp chính dài 360 m, kèm khoảng 4,4 km cầu dẫn ở hai đầu.

Bối cảnh: vì sao Cần Giờ được kỳ vọng thay đổi

Cần Giờ từ lâu là huyện ven biển xa trung tâm nhất của TP HCM, việc đi lại phụ thuộc vào phà và đường bộ, nên thị trường nhà đất ở đây chủ yếu phát triển chậm, gắn với nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản và du lịch ngắn ngày. Tuyến đường sắt dài khoảng 54 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h, được chủ đầu tư cho biết sẽ rút thời gian từ trung tâm TP HCM tới Cần Giờ còn khoảng 13 phút, với tần suất 5 phút/chuyến.

Bà Trần Vân Anh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup, đại diện chủ đầu tư, cho biết Vingroup và các công ty trong hệ sinh thái sẽ tập trung nguồn lực để dự án về đích đúng kế hoạch. Theo bà, dự án được kỳ vọng rút ngắn khoảng cách giữa trung tâm thành phố với đô thị du lịch biển Cần Giờ, tạo thêm động lực phát triển cho TP HCM. Tuyến cũng được kỳ vọng mở thêm điều kiện phát triển đô thị, du lịch và kinh tế khu vực phía Nam thành phố.

Với giới đầu tư, logic quen thuộc là hạ tầng đi trước, giá đất đi sau. Khi một vùng đất xa trung tâm bỗng có phương tiện kết nối chỉ tính bằng phút, quỹ đất ở đó thường được thị trường định giá lại, đặc biệt quanh các nhà ga.

Giá đất Cần Giờ sẽ thay đổi thế nào khi có đường sắt

Nguồn tin không đưa ra số liệu về giá đất, nên mọi dự báo cụ thể đều cần thận trọng. Tuy vậy, kinh nghiệm từ các tuyến metro và đường lớn ở Việt Nam cho thấy giá nhà đất thường tăng theo từng mốc: khi dự án được phê duyệt, khi khởi công, khi thi công tăng tốc và khi đưa vào vận hành. Việc huy động 10.000 người thi công đồng loạt có thể được thị trường đọc như một tín hiệu dự án đi vào giai đoạn chắc chắn hơn.

Những khu vực có thể được chú ý gồm đất gần Depot Cần Giờ, vùng quanh cầu chính vượt sông Soài Rạp và các điểm gần nhà ga tương lai. Mô hình TOD, tức phát triển đô thị xoay quanh nút giao thông công cộng, thường đẩy giá trị của đất trong bán kính đi bộ tới ga lên cao hơn mặt bằng chung. Ngược lại, đất nằm sát tuyến nhưng không có ga, hoặc bị đường ray cắt ngang, chưa chắc hưởng lợi nhiều.

Ở đầu kia, khu vực Bến Thành vốn đã là lõi đắt giá nhất TP HCM. Việc ga ngầm Bến Thành nối với tuyến metro số 1 có thể củng cố thêm vị thế của trung tâm như một đầu mối trung chuyển, nhưng tác động lên giá nhà ở Quận 1 có lẽ ít đột biến hơn so với vùng ven.

Xem các tin mua bán nhà đất tại Cần Giờ đang đăng trên TimBDSvn

Tác động với người mua và người bán nhà đất TP HCM

Với người mua để ở, mốc quý IV/2028 chạy thử và năm 2029 khai thác thương mại là con số cần ghi nhớ. Nếu mua nhà tại Cần Giờ nhưng làm việc ở trung tâm, lợi ích thực sự chỉ đến khi tàu chạy; trước đó, việc đi lại vẫn như hiện nay. Người mua nên tính xem mình chịu được khoảng thời gian chờ ít nhất vài năm hay không.

Với nhà đầu tư, câu hỏi là đã vào giá bao nhiêu. Khi tin hạ tầng được truyền thông rộng rãi, người bán thường nâng giá chào. Một lô đất được chào cao hơn 30% so với vài tháng trước đồng nghĩa với việc phần lợi nhuận kỳ vọng từ hạ tầng đã bị người bán giữ lại một phần. Nếu vay mua nhà đất, lãi suất và thời gian nắm giữ đến khi tuyến vận hành sẽ ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả.

Với người đang có đất ở Cần Giờ, đây có thể là giai đoạn thuận lợi để định giá lại tài sản, nhưng không nhất thiết phải bán vội. Nếu đất có sổ đỏ hoặc sổ hồng đầy đủ, nằm ngoài phạm vi thu hồi và gần ga, việc giữ thêm đến khi tuyến chạy thử có thể là phương án đáng cân nhắc.

Có nên mua đất Cần Giờ lúc này: những rủi ro cần soi kỹ

Rủi ro đầu tiên là tiến độ. Mục tiêu là hoàn thành mặt bằng trong quý IV/2026 và chạy thử quý IV/2028, nhưng các dự án hạ tầng lớn ở Việt Nam vẫn có thể chậm so với kế hoạch ban đầu. Người mua nên coi các mốc này là mục tiêu của chủ đầu tư, chưa phải cam kết chắc chắn.

Rủi ro thứ hai là pháp lý và quy hoạch. Cần Giờ có nhiều diện tích rừng ngập mặn, đất nông nghiệp và đất nuôi trồng thủy sản, không phải lô nào cũng là đất thổ cư được phép xây nhà. Trước khi đặt cọc, người mua nên kiểm tra thông tin quy hoạch tại cơ quan có thẩm quyền, xác định lô đất có nằm trong hành lang tuyến hay khu vực bị thu hồi phục vụ dự án hay không. Sổ đỏ, sổ hồng là cách gọi thông dụng của giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và quyền sở hữu nhà, là căn cứ pháp lý quan trọng nhất khi mua bán đất.

Rủi ro thứ ba là sóng giá ảo. Những đợt sốt đất theo tin hạ tầng thường kéo theo môi giới thổi giá, phân lô trái phép hoặc bán đất chưa tách thửa. Mua bán qua chính chủ, có hợp đồng công chứng và kiểm tra thực địa là cách giảm thiểu rủi ro.

Tham khảo tin mua bán đất tại Cần Giờ trên TimBDSvn

Câu hỏi thường gặp

Đường sắt Bến Thành - Cần Giờ khi nào chạy?

Theo kế hoạch được CafeF dẫn từ VTC News, công tác thi công dự kiến hoàn thành vào quý IV/2028 để chạy thử, sau đó khai thác thương mại trong năm 2029. Dự án đã động thổ từ tháng 12/2025 và đến ngày 30/10 bước vào giai đoạn thi công đồng loạt.

Đi từ trung tâm TP HCM đến Cần Giờ mất bao lâu khi có tuyến này?

Chủ đầu tư cho biết thời gian di chuyển dự kiến còn khoảng 13 phút, với tần suất 5 phút/chuyến. Tuyến dài khoảng 54 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h, điểm đầu là ga ngầm Bến Thành kết nối với tuyến metro số 1.

Có nên mua đất Cần Giờ ngay bây giờ không?

Điều này tùy mục đích và khả năng chờ đợi của mỗi người. Hạ tầng thường hỗ trợ giá đất về dài hạn, nhưng giá chào có thể đã phản ánh một phần kỳ vọng. Người mua nên ưu tiên đất có sổ đỏ, sổ hồng rõ ràng, đúng mục đích sử dụng và kiểm tra kỹ quy hoạch trước khi xuống tiền.

Khu vực nào dọc tuyến có thể được hưởng lợi nhiều nhất?

Theo thông lệ, đất trong bán kính đi bộ tới nhà ga thường hưởng lợi rõ nhất. Các hạng mục đã được nêu tên gồm Depot Cần Giờ, cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp và nhiều cầu đặc biệt như Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, nhưng vị trí ga cụ thể cần được người mua tự xác minh trước khi quyết định.

Làm sao biết lô đất có nằm trong phạm vi thu hồi của dự án?

Người mua có thể đề nghị cơ quan quản lý đất đai tại địa phương cung cấp thông tin quy hoạch của thửa đất. Theo kế hoạch, các địa phương sẽ hoàn tất bàn giao toàn bộ mặt bằng cho nhà đầu tư trong quý IV/2026, nên những lô nằm trong diện thu hồi sẽ sớm được xác định rõ.