Sân bay Quảng Trị vượt 80% khối lượng: giá đất Quảng Trị ra sao?

Dự án Cảng hàng không Quảng Trị, tổng mức đầu tư trên 5.800 tỷ đồng, đã hoàn tất bàn giao toàn bộ hơn 265 ha mặt bằng sau khi 4 hộ dân cuối cùng ở xã Cửa Việt giao đất vào ngày 25/10/2026. Theo báo cáo của nhà đầu tư, đến ngày 19/10/2026 tổng khối lượng thi công đã đạt trên 80%. Với những ai đang theo dõi thị trường mua bán nhà đất ở Quảng Trị, đây là một mốc hạ tầng đáng ghi nhận. Nhưng câu chuyện phía sau, từ bài toán khai thác đường bay đến loạt dự án mới được đề xuất, mới là điều người mua và người bán cần đọc kỹ.

Sân bay Quảng Trị đã xây đến đâu?

Theo CafeF dẫn nguồn Việt Nam hàng ngày, UBND xã Cửa Việt xác nhận công tác giải phóng mặt bằng trên địa bàn xã đã hoàn thành 100%. Giải phóng mặt bằng là quá trình Nhà nước thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư cho người dân để giao đất sạch cho dự án. Trước đó, xã Gio Linh cũng đã làm xong phần việc này, nên toàn bộ diện tích cần thu hồi phục vụ sân bay nay đã nằm trong tay đơn vị thi công.

Dự án trải trên hai xã Gio Linh và Cửa Việt, quy mô hơn 316 ha, khởi công từ tháng 7/2024. Như vậy, sau khoảng hơn hai năm, phần lớn khối lượng xây dựng đã được thực hiện. Gói thầu lớn nhất về kỹ thuật, gồm đường cất hạ cánh, đường lăn, hệ thống thoát nước khu bay và các tuyến đường liên quan, đã đạt sản lượng 756,1 tỷ đồng, tương đương hơn 90% giá trị hợp đồng. Hạng mục khu bay chính được báo cáo đã hoàn thành 100%.

Về mặt pháp lý đầu tư, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư dự án theo Quyết định số 2148/QĐ-TTg ngày 20/12/2021, theo phương thức đối tác công - tư (PPP). PPP là hình thức Nhà nước và doanh nghiệp tư nhân cùng góp nguồn lực làm hạ tầng, trong đó nhà đầu tư thường được thu hồi vốn qua việc khai thác công trình. Chủ đầu tư là liên danh giữa Công ty Đầu tư và Phát triển hạ tầng giao thông T&T, đơn vị thành viên của T&T Group, và CTCP Tập đoàn CIENCO4.

Mốc tháng 1/2027 có ý nghĩa gì với tiến độ?

Một sân bay chỉ đón được chuyến bay thương mại khi hệ thống quản lý bay hoạt động. Theo báo cáo được dẫn, các thiết bị gồm đài kiểm soát không lưu, DVOR/DME, AWOS, đèn hiệu hàng không và ILS/DME đã được sản xuất, nhập về và đang lưu kho. DVOR/DME là thiết bị dẫn đường vô tuyến giúp máy bay xác định hướng và khoảng cách tới sân bay; AWOS là hệ thống quan trắc khí tượng tự động; còn ILS là hệ thống hạ cánh bằng thiết bị, giúp phi công tiếp cận đường băng an toàn khi tầm nhìn kém.

Kế hoạch đặt ra là hoàn thành lắp đặt các thiết bị này vào tháng 1/2027. Theo thông lệ, sau khi lắp đặt, sân bay còn phải qua các bước bay kiểm tra hiệu chuẩn và thủ tục cấp phép trước khi khai thác chính thức. Nguồn tin không nêu ngày đưa sân bay vào hoạt động, nên người quan tâm không nên coi tháng 1/2027 là ngày cất cánh chuyến bay đầu tiên.

Đáng chú ý, tỉnh Quảng Trị đã yêu cầu các bên rà soát, thống nhất tiến độ và trách nhiệm. Tỉnh cũng ủng hộ đề xuất nâng cấp sân bay từ cấp 4C lên cấp 4E và sẽ phối hợp với doanh nghiệp hoàn thiện thủ tục. Theo cách phân cấp sân bay quốc tế thông dụng, cấp 4C thường phục vụ các dòng máy bay thân hẹp như A320, A321, còn cấp 4E cho phép đón máy bay thân rộng có sải cánh lớn hơn, mở khả năng cho đường bay dài.

Bối cảnh: vì sao "bay thì lỗ mà không bay thì khó"?

Xây xong sân bay mới chỉ là một nửa bài toán; nửa còn lại là có hãng nào chịu bay đến hay không. Tại buổi làm việc với tỉnh Quảng Trị ngày 19/10 về phát triển mạng lưới đường bay, xúc tiến thương mại, du lịch và chuyển đổi số, ông Đỗ Quang Hiển (bầu Hiển), Chủ tịch điều hành T&T Group, đề nghị tỉnh nghiên cứu hỗ trợ chi phí cho các hãng hàng không trong giai đoạn đầu khai thác đường bay mới. "Bay thì lỗ mà không bay thì khó", ông Hiển nói.

Câu nói phản ánh một thực tế thường gặp ở sân bay địa phương: khi lượng khách chưa đủ, mỗi chuyến bay có thể chạy với tỷ lệ lấp đầy thấp, khiến hãng bay chịu lỗ. Nhưng nếu không có chuyến bay, sân bay khó tạo ra dòng khách và kéo theo du lịch, đầu tư.

Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đào Xuân Hoạch cho biết hiện đã có quy định giảm 50% một số khoản phí hàng không thuộc phạm vi quản lý nhà nước trong 24 tháng liên tục cho các hãng khai thác tại cảng hàng không mới hoặc mở đường bay mới. Trong khi đó, ông Nguyễn Cao Cường, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cho rằng dùng ngân sách địa phương hỗ trợ trực tiếp từng chuyến bay sẽ gặp khó. Ông gợi ý tỉnh có thể xây dựng các gói du lịch kết hợp sân golf, khách sạn hoặc dùng nguồn lực xúc tiến thương mại, đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Bùi Hoàng Phương dẫn kinh nghiệm Gia Lai, nơi hỗ trợ 200 triệu đồng cho mỗi chuyến bay thuê chuyến (charter, tức chuyến bay do doanh nghiệp lữ hành hoặc tổ chức thuê nguyên máy bay). "Nếu các anh có những chuyến bay charter đến Quảng Trị, tỉnh khó khăn mấy cũng cố gắng hỗ trợ 200 triệu đồng mỗi chuyến bay", ông Phương nói. Tuy vậy, mọi chính sách hỗ trợ phải tuân thủ quy định ngân sách và thuộc thẩm quyền của HĐND tỉnh; đề xuất bù lỗ cho đường bay nội địa vẫn đang được nghiên cứu.

T&T muốn đầu tư thêm những gì ở Quảng Trị?

Cũng tại buổi làm việc ngày 19/10, T&T Group đề xuất nghiên cứu đầu tư một loạt dự án. Danh sách gồm Tổ hợp công nghiệp hàng không - Trung tâm thương mại tự do - Đô thị khoa học đổi mới sáng tạo và đô thị sân bay Quảng Trị; các dự án điện gió, điện mặt trời; Nhà máy nhiệt điện Quảng Trị 3; và Khu đô thị phía Đông TP. Đông Hà (cũ).

Tập đoàn kiến nghị tỉnh tháo gỡ vướng mắc về quy hoạch, thủ tục đầu tư, đất đai và giải phóng mặt bằng. Ông Bùi Hoàng Phương khẳng định tỉnh sẽ đồng hành, giao Sở Tài chính làm đầu mối phối hợp với các sở, ngành rà soát từng dự án và đề xuất phương án xử lý.

Cần nhấn mạnh: đây mới là các đề xuất nghiên cứu, chưa phải dự án đã được phê duyệt chủ trương hay có quy hoạch chi tiết. Ở Việt Nam, một khu đô thị thường phải đi qua nhiều bước: quy hoạch phân khu, chấp thuận chủ trương đầu tư, quy hoạch chi tiết 1/500 (bản vẽ chi tiết đến từng lô đất, công trình), rồi mới đến thu hồi đất và xây dựng. Quãng đường này có thể kéo dài nhiều năm.

Tác động với người mua và người bán nhà đất Quảng Trị

Với người đang tìm mua đất nền Quảng Trị, việc sân bay sắp hoàn thiện là yếu tố hạ tầng thường được giới môi giới nhắc đến đầu tiên. Đất nền là đất đã có hạ tầng cơ bản, được phân lô để bán cho người mua tự xây. Tuy nhiên, nguồn tin không đưa ra bất kỳ số liệu nào về giá đất Quảng Trị, nên mọi lời quảng cáo kiểu "giá sẽ tăng gấp đôi khi sân bay hoạt động" đều cần được kiểm chứng độc lập.

Điểm người mua nên tự hỏi là sân bay sẽ thực sự có bao nhiêu chuyến bay. Chính các bên liên quan đang tranh luận về cách hỗ trợ hãng bay, cho thấy lưu lượng khách giai đoạn đầu chưa chắc chắn. Một sân bay ít chuyến thường tác động đến thị trường bất động sản chậm hơn kỳ vọng. Vì vậy, người mua để ở có thể yên tâm hơn người mua lướt sóng, vì họ không phụ thuộc vào việc giá tăng nhanh.

Với các đề xuất như đô thị sân bay hay Khu đô thị phía Đông TP. Đông Hà (cũ), rủi ro lớn nhất là mua đất trước khi có quy hoạch rõ ràng. Trước khi xuống tiền, người mua nên xin thông tin quy hoạch tại cơ quan có thẩm quyền, kiểm tra thửa đất có sổ đỏ hay sổ hồng hay chưa (giấy chứng nhận quyền sử dụng đất), có nằm trong diện thu hồi hay không, và chỉ giao dịch với chủ đất chính chủ. Đất nằm trong vùng sắp quy hoạch dự án có thể bị thu hồi với mức bồi thường theo bảng giá của Nhà nước, thấp hơn giá mua trên thị trường.

Với người bán, đây có thể là thời điểm người mua quan tâm nhiều hơn tới khu vực Gio Linh, Cửa Việt và quanh Đông Hà. Nhưng niêm yết giá quá cao so với giao dịch thực tế dễ khiến tài sản đứng yên lâu. Nếu có ý định vay mua nhà, người mua cũng cần lưu ý ngân hàng thường thẩm định giá theo mặt bằng giao dịch thực, không theo kỳ vọng hạ tầng, nên hạn mức vay có thể thấp hơn giá thỏa thuận.

Câu hỏi thường gặp

Sân bay Quảng Trị khi nào hoạt động?

Nguồn tin chưa nêu ngày khai thác chính thức. Đến ngày 19/10/2026, tổng khối lượng thi công đạt trên 80% và việc lắp đặt thiết bị quản lý bay dự kiến hoàn thành vào tháng 1/2027. Sau đó, theo thông lệ, sân bay còn cần bay hiệu chuẩn và hoàn tất thủ tục cấp phép.

Sân bay Quảng Trị nằm ở đâu và rộng bao nhiêu?

Dự án nằm trên địa bàn hai xã Gio Linh và Cửa Việt, quy mô hơn 316 ha, trong đó hơn 265 ha đất cần giải phóng mặt bằng đã được bàn giao toàn bộ. Tổng mức đầu tư trên 5.800 tỷ đồng, khởi công từ tháng 7/2024.

Có nên mua đất gần sân bay Quảng Trị lúc này?

Hạ tầng sân bay là điểm cộng, nhưng lưu lượng chuyến bay giai đoạn đầu còn chưa rõ khi các bên vẫn bàn cách hỗ trợ hãng hàng không. Người mua nên ưu tiên đất có pháp lý đầy đủ, kiểm tra quy hoạch và tránh mua dựa trên các dự án mới chỉ ở dạng đề xuất. Mua để ở hoặc đầu tư dài hạn thường ít rủi ro hơn mua lướt sóng.

Nâng cấp sân bay từ 4C lên 4E nghĩa là gì?

Theo cách phân cấp thông dụng, cấp 4C phù hợp máy bay thân hẹp, còn cấp 4E đón được máy bay thân rộng. Tỉnh Quảng Trị đã ủng hộ chủ trương nâng cấp và sẽ phối hợp với doanh nghiệp hoàn thiện thủ tục, nhưng nguồn tin chưa nêu thời gian thực hiện.

Khu đô thị phía Đông TP. Đông Hà đã được duyệt chưa?

Chưa. Theo nguồn tin, đây là một trong các dự án T&T Group đề xuất nghiên cứu đầu tư tại buổi làm việc ngày 19/10. Tỉnh giao Sở Tài chính làm đầu mối rà soát từng dự án, nên người mua cần chờ thông tin quy hoạch chính thức trước khi quyết định.